Nenhuma marca foi atingida pelo escândalo dos airbags Takata com a intensidade que a Honda sofreu. Com 85 recalls relacionados direta ou indiretamente à Takata, e modelos como Accord, Civic e CR-V entre os mais afetados do mundo, a Honda esteve no epicentro do maior recall da história automotiva. Como chegou até lá, e onde está hoje.
Por que a Honda foi a mais afetada?
A Takata era a fornecedora principal de airbags da Honda desde os anos 1990. A relação era mais profunda do que uma simples cadeia de suprimentos: as duas empresas tinham vínculos históricos e financeiros que faziam com que a Honda dependesse da Takata para praticamente 100% de seus infladores. Quando o problema veio à tona, a Honda não tinha fornecedores alternativos prontos para absorver o volume de substituições necessário.
Isso criou uma crise de abastecimento sem precedentes: milhões de proprietários de Honda queriam resolver o recall, mas as peças de reposição simplesmente não existiam em quantidade suficiente. A NHTSA precisou estabelecer um sistema de priorização por risco geográfico — primeiro os veículos em zonas de alta umidade, incluindo o Brasil — e a Honda teve que oferecer carros reserva aos proprietários das unidades mais críticas.
Os modelos Honda mais afetados
A exposição da Honda ao problema Takata abrangeu praticamente toda a sua gama dos anos 2000–2015:
- Honda Accord (2001–2012) — O sedã principal da Honda foi o modelo de maior exposição. A 7ª e 8ª gerações (2003–2007 e 2008–2012) tinham infladores em ambos os airbags frontais — motorista e passageiro —, dobrando o risco por veículo.
- Honda Civic (2001–2005) — Os modelos da 7ª geração com produção na fábrica de Ohio tinham infladores Alpha de primeira geração, os mais degradados. No Brasil, o Civic dessas séries foi um dos primeiros a entrar na campanha "Não Dirija".
- Honda CR-V (2002–2011) — O SUV compacto mais popular da Honda também foi atingido nas primeiras gerações. Com 169 recalls totais (incluindo outros sistemas), o CR-V tem a maior proporção de campanhas críticas entre os 10 modelos mais recalled: 97 de 169 são de alta severidade.
- Honda Pilot (2003–2008) — O SUV familiar tinha infladores Alpha tanto no airbag do motorista quanto no do passageiro na primeira geração.
- Honda Odyssey, Ridgeline, Fit e City — também atingidos em gerações específicas. O Fit e o City brasileiros estão entre os modelos com recall pendente em muitas unidades.
As mortes documentadas em veículos Honda
Das 27 mortes confirmadas nos EUA atribuídas a infladores Takata defeituosos, pelo menos 16 ocorreram em veículos Honda. A maioria das vítimas não estava em acidentes graves: colisões de baixa ou média velocidade nas quais o airbag se ativou corretamente — mas o inflador explodiu, projetando estilhaços metálicos em vez de inflar a bolsa.
No Brasil, há casos fatais confirmados em São Paulo e Rio de Janeiro, em Civics de série antiga. Esses casos geraram a pressão pública e regulatória que levou à expansão do recall e à classificação "Não Dirija" (Do Not Drive) para determinadas séries no país.
Onde está a Honda hoje?
A Honda declarou em 2023 que havia concluído mais de 95% dos reparos de infladores Alpha nos EUA. Os 5% restantes correspondem a veículos cujo paradeiro não pôde ser determinado (possivelmente destruídos, exportados ou com proprietários que nunca responderam às notificações).
Em outros mercados — América Latina, Austrália, Ásia-Pacífico — o índice de resolução é significativamente menor. Estima-se que globalmente ainda existam entre 2 e 4 milhões de veículos com infladores Alpha sem reparo em circulação. Boa parte no Brasil.
Se você tem um Honda fabricado entre 2001 e 2012, verifique o status do recall do airbag: