Ninguna marca fue golpeada por el escándalo de airbags Takata con la intensidad que sufrió Honda. Con 896 alertas de alta severidad relacionadas directa o indirectamente con Takata, y modelos como el Accord, el Civic y el CR-V entre los más afectados del mundo, Honda estuvo en el epicentro del recall más grande de la historia automotriz. Cómo llegó hasta ahí, y dónde está hoy.
¿Por qué Honda fue la más afectada?
Takata era el proveedor principal de airbags de Honda desde los años 90. La relación era más profunda que una simple cadena de suministro: Takata y Honda tenían vínculos históricos y financieros que hacían que Honda dependiera de Takata para prácticamente el 100% de sus infladores. Cuando el problema de los infladores defectuosos salió a la luz, Honda no tenía proveedores alternativos listos para absorber el volumen de reemplazos necesario.
Esto creó una crisis de suministro sin precedentes: millones de propietarios de Honda querían resolver el recall, pero las piezas de reemplazo simplemente no existían en cantidad suficiente. La NHTSA tuvo que establecer un sistema de priorización por riesgo geográfico —primero los vehículos en zonas de alta humedad— y Honda tuvo que ofrecer vehículos de cortesía a los propietarios de las unidades más en riesgo.
Los modelos Honda más afectados por Takata
La exposición de Honda al problema de Takata abarcó prácticamente toda su gama de los años 2000–2015:
- Honda Accord (2001–2012) — El sedán principal de Honda fue el modelo con mayor exposición. Las generaciones 7ª y 8ª (2003–2007 y 2008–2012) tuvieron infladores en ambos airbags frontales —conductor y copiloto—, duplicando el riesgo por vehículo.
- Honda Civic (2001–2005) — Los modelos de la 7ª generación con producción en planta de Ohio tuvieron infladores Alpha de primera generación, los más degradados.
- Honda CR-V (2002–2011) — El SUV compacto más popular de Honda también fue alcanzado en sus primeras generaciones. Con 169 recalls totales, el CR-V tiene además la mayor proporción de campañas críticas entre los 10 modelos más recallados: 97 de 169 son de alta severidad.
- Honda Pilot (2003–2008) — El SUV familiar tuvo la particularidad de tener infladores Alpha tanto en el airbag del conductor como en el del copiloto en la primera generación.
- Honda Odyssey, Ridgeline y Fit — también alcanzados por la campaña en distintas generaciones.
Las muertes documentadas en vehículos Honda
De las 27 muertes confirmadas en EE.UU. atribuidas a infladores Takata defectuosos, al menos 16 ocurrieron en vehículos Honda. La mayoría de las víctimas no estaban en accidentes graves: colisiones de baja o media velocidad en las que el airbag se activó correctamente —pero el inflador explotó, enviando metralla metálica en lugar de inflar la bolsa.
Estas muertes documentadas en Honda Civic y Accord generaron la presión pública y regulatoria que llevó a la expansión del recall de alcance regional a nacional en EE.UU., y eventualmente al recall global que afectó a más de 100 millones de vehículos en todo el mundo.
¿Dónde está Honda hoy?
Honda declaró en 2023 que había completado más del 95% de las reparaciones de infladores Alpha en EE.UU. El 5% restante corresponde a vehículos cuyo paradero no pudo ser determinado (posiblemente destruidos, exportados o con propietarios que nunca respondieron las notificaciones).
En otros mercados —Latinoamérica, Australia, Asia Pacífico— el porcentaje de resolución es significativamente menor. Se estima que globalmente aún hay entre 2 y 4 millones de vehículos con infladores Alpha sin reparar en circulación.
Si tenés un Honda fabricado entre 2001 y 2012, verificá el estado del recall de airbag: