Pela primeira vez na história da NHTSA, as falhas em sistemas elétricos e eletrônicos superaram as falhas mecânicas como categoria com mais recalls em um ano completo. Em 2025, 183 campanhas tiveram origem em componentes elétricos: de curtos-circuitos a software defeituoso em sistemas de assistência ao motorista. A eletrificação do automóvel está redefinindo o que é um defeito de segurança.
| Subsistema elétrico | Campanhas 2025 | Falha típica |
|---|---|---|
| Módulo de controle do motor (ECM/PCM) | 47 | Desligamento inesperado do motor em movimento |
| Sistema de infotainment / tela touch | 38 | Perda de imagem da câmera de ré durante manobras |
| Módulo de airbag (ACM) | 31 | Airbag que não ativa, ou ativa sem impacto |
| Fiação e conectores | 29 | Curto-circuito com risco de incêndio sob o capô |
| Sistema ADAS / assistência ao motorista | 22 | Frenagem autônoma de emergência ativando em falso |
| Módulo de carga (veículos elétricos) | 16 | Superaquecimento em carga rápida DC |
Por que o sistema elétrico virou o maior risco?
Até meados dos anos 2010, os recalls mais frequentes correspondiam a sistemas mecânicos: freios, direção, combustível. A complexidade desses sistemas era alta, mas relativamente estável. O software era um componente marginal do veículo.
Hoje, um carro moderno tem entre 100 e 150 unidades de controle eletrônico (ECU)interligadas, rodando dezenas de milhões de linhas de código. Cada ECU é um ponto potencial de falha; cada atualização de software pode introduzir novos bugs; cada conexão entre módulos é um risco de interferência eletromagnética.
O resultado: o sistema elétrico é hoje o subsistema mais complexo do veículo, e sua complexidade cresce mais rápido do que a capacidade dos fabricantes de testá-lo exaustivamente antes do lançamento.
Módulo de controle do motor: o recall mais frequente
Com 47 campanhas em 2025, defeitos no ECM/PCM (módulo de controle do motor/trem de força) lideram a categoria elétrica. As falhas mais comuns:
- Desligamento inesperado em movimento: o módulo detecta uma condição de falha e desliga o motor por proteção, deixando o veículo sem propulsão e sem direção assistida em movimento.
- Partida indevida: o módulo permite ligar o motor em condições que não deveria (por exemplo, com câmbio engatado).
- Calibração incorreta do acelerador: a relação entre posição do pedal e abertura da borboleta não é linear, gerando respostas inesperadas.
Modelos com histórico de recalls por ECM incluem o Ford F-150 e o Toyota Tundra em gerações recentes.
Infotainment como risco de segurança
Há uma década, um sistema de entretenimento defeituoso era um problema de conforto, não de segurança. Hoje é diferente: em muitos carros modernos, a tela touch central controla funções críticas como câmera de ré, ar-condicionado e alertas do veículo. Se a tela falhar, o motorista pode perder acesso a informações de segurança em tempo real.
O caso mais emblemático foi o do sistema SYNC da Ford, que em certos Explorer 2020–2022 podia congelar durante manobras de ré, deixando a tela preta justo quando a câmera traseira era mais necessária. A NHTSA classificou essa falha como recall de alta severidade.
ADAS: quando o assistente vira ameaça
Os sistemas de assistência ao motorista (ADAS) — frenagem autônoma de emergência, manutenção de faixa, piloto automático adaptativo — são hoje fonte frequente de recalls. As falhas mais reportadas:
- Frenagem em falso: o sistema detecta um obstáculo que não existe e freia bruscamente. Risco de batida traseira.
- Não freia quando deveria: o sistema falha em detectar um obstáculo real. Equivalente a um airbag que não dispara.
- Intervenção indevida no volante: o sistema de manutenção de faixa aplica correção quando não deveria.
A Tesla, com seu sistema Autopilot/FSD, concentra vários desses recalls — mas a maioria é resolvida com atualizações OTA. Veja o histórico completo de recalls Tesla.
Veículos elétricos: novas categorias de falhas
Com a expansão dos EVs, apareceram categorias de recall que não existiam há cinco anos: superaquecimento do módulo de carga, gestão defeituosa do BMS (sistema de gestão da bateria) e falhas no sistema de recuperação de energia regenerativa. Em 2025, 16 campanhas corresponderam a módulos de carga elétrica — categoria que em 2020 tinha zero registros.
Verifique o histórico de recalls do sistema elétrico na sua marca: