Ford tiene 2 recalls de airbags Takata registrados ante organismos latinoamericanos: el Ford Mustang 2013 ante la SIC de Colombia y un recall genérico 2024 ante PROFECO de México. Aunque Ford a nivel global acumula miles de campañas, su exposición específica al escándalo Takata en LATAM es sorprendentemente acotada —y, al mismo tiempo, sigue activa en 2024.
Ford Mustang 2013 — recall Takata ante la SIC Colombia
La Superintendencia de Industria y Comercio (SIC), el organismo oficial de recalls en Colombia, registra una campaña sobre el Ford Mustang 2013 por el conocido defecto del inflador Takata.
Según el texto oficial publicado por la SIC: «El proveedor Takata ha determinado que las obleas del propelente del inflador de la bolsa de aire pueden, en algunos infladores, experimentar alguna alteración». La consecuencia descrita por el organismo es directa: «Esta condición potencial podría crear una presión interna excesiva cuando la bolsa de aire se despliega».
Traducido del lenguaje regulatorio: el inflador puede romperse al activarse y proyectar fragmentos metálicos hacia los ocupantes. Es el mismo defecto que provocó más de 30 muertes y cientos de heridos a nivel mundial, y que originó la quiebra de Takata Corporation en 2017. El Mustang 2013 es un deportivo icónico, popular en el mercado colombiano de importados, y la reparación —cambio del inflador— es gratuita en cualquier concesionario Ford autorizado.
Ford 2024 con airbags Takata ante PROFECO México — ¿sigue el problema?
El segundo recall es más curioso. PROFECO —la Procuraduría Federal del Consumidor de México— registró en 2024 una campaña con la denominación genérica «FORD Bolsas de aire Takata (modelo 2024)». La entrada no especifica modelo exacto, pero confirma algo importante: los recalls relacionados con airbags Takata no terminaron en 2017 con la quiebra de la compañía.
¿Cómo es posible? Cuando Takata se declaró en bancarrota, sus activos productivos fueron adquiridos por Joyson Safety Systems (filial de la china Ningbo Joyson Electronic), que continuó fabricando sistemas de retención. Algunos infladores producidos bajo nuevas especificaciones siguieron exhibiendo problemas, y campañas complementarias siguen apareciendo en organismos como PROFECO, la NHTSA y otros reguladores hasta la actualidad.
La entrada de PROFECO es deliberadamente genérica porque cubre lotes amplios de producción. Si tenés un Ford modelo 2024 comprado en México, conviene verificar si tu VIN está incluido en la campaña.
¿Por qué Ford tiene tan pocos recalls Takata?
Comparado con Honda (más de 1.000 recalls Takata), BMW (cientos) o el propio grupo Volkswagen, la exposición de Ford al inflador defectuoso es relativamente menor. Tres razones explican la diferencia:
- Diversificación de proveedores. Ford trabajó históricamente con varios fabricantes de airbags (Autoliv, TRW, Key Safety Systems además de Takata). Honda, en cambio, tenía a Takata como proveedor casi exclusivo.
- Modelos afectados específicos. Los recalls Takata en Ford se concentran en Ranger, Edge, Fusion y, como vemos, el Mustang —no en toda la gama.
- El grueso de los recalls Ford va por otros lados. Ford tiene problemas crónicos en otras categorías: incendios de motor (EcoBoost), transmisiones DCT, software de pantallas SYNC, y recientemente cámaras de retroceso. Los airbags Takata son una fracción menor del total.
Cómo verificar si tu Ford tiene recall Takata
Hay tres caminos complementarios:
- Consulta por VIN en vinfo.la — el método más rápido y preciso, aplica a recalls de cualquier país.
- Concesionario Ford autorizado — verifican el sistema oficial de Ford Motor Company.
- Organismos oficiales: NHTSA (EE.UU.), SIC (Colombia), PROFECO (México), SENATRAN (Brasil) o DNRPA (Argentina).
La reparación —cambio del inflador Takata por un componente verificado— es totalmente gratuita sin importar la antigüedad del vehículo ni si sos el primer dueño o el quinto. El VIN es universal: un Mustang 2013 importado a Argentina mantiene la elegibilidad del recall emitido en Colombia o EE.UU.